海外通関や港留めのリスクを回避する輸出トレーラーの検査項目一式

1 つ目は、車両の全体的な構造と寸法の検査とテストです。まず、測定ツールを使用して、全長、幅、高さ、ホイールベース、トラクションピンの同軸度を確認します。誤差は国家基準の許容範囲内に厳密に管理され、各国の道路重量および幅制限規制に適合する必要があります。メインビーム、クロスビーム、トラクションピンサポートのすべての溶接部を目視検査し、仮想溶接、亀裂、空気穴がないか確認します。大型トレーラーに対して追加の静荷重テストを実施します。-全負荷定格荷重で 10 分間放置した後に永久変形がない場合にのみ、認定されると見なされます。タンク型および全翼型ボックストラックでは、ボックスフレームの平面度やロックの開閉の硬さをテストする必要もあります。
2 つ目は、ブレーキとサスペンション システムの性能テストです。空気源を接続して車両の空気回路全体をテストし、パイプラインやジョイントの漏れを確認します。連続して複数回ブレーキをかけたり解除したりして、ブレーキの同期と解除速度を確認し、3軸トレーラーの左右の制動力の差が基準を超えていないことを確認します。スプリング/エア サスペンションの弾性とバランス アームのクリアランスを 1 つずつ検証する必要があります。また、油圧はしごの完全な昇降をテストして、詰まりや圧力漏れがないことを確認し、建設現場の大型機器の安定性を確保する必要があります。-
3 つ目は、歩行コンポーネントと耐荷重コンポーネントの検査です。{0}車軸、ハブ、タイヤを 1 つずつ検査し、タイヤの耐荷重レベルとタイヤ空気圧の基準を確認し、膨らみや亀裂がないか確認します。{2}サポートレッグの昇降機能とロック機能をテストし、無負荷、半負荷、全負荷の 3 つのレベルで昇降中に滑りがないことを確認します。-トラクション ピンの摩耗と安全チェーンの引張強度は、国境を越えた長距離走行接続の安全要件を満たしているかどうか、項目ごとに検証されます。-
4 つ目は、電灯や反射標識の検出です。車両全体のウインカー、ブレーキランプ、クリアランスランプ、テールランプを点灯し、ワイヤーハーネスの絶縁損傷がないか、プラグの防水シールが規格を満たしていることを確認します。国際道路基準を満たす幅とカバーエリアで、赤と白の反射ストリップを車両全体に貼り付けます。銘板、VIN、負荷容量、および原産地情報が明確であり、研磨または変更されていないことを確認してください。
5つ目は、シール、腐食防止、機能に関する専門的な試験です。ボックスタイプおよびオイルタンクトレーラーは雨漏り試験を受けており、ドア、マンホール、パイプラインに水漏れや浸透はありません。車両全体のスプレー塗装膜厚検出。コーナーや溶接部の塗装の欠落や剥がれがなく、アフリカの高温や中央アジアの塩アルカリなどの屋外作業条件に適しています。輸送媒体の漏れを防ぐために、セルフダンプおよびタンクローリーの油圧リフティングと API バルブシールの追加テスト。
最後に、輸出コンプライアンス文書の検証があります。材料報告書、負荷試験フォーム、サイズ記録シート、コンポーネント証明書を整理し、仕向国に応じて対応する試験記録を補足します。中東はビーム検査報告書を保管する必要があり、中央アジアは軸重試験データを準備し、出荷前にCOI検査機関の検証要件に適合する必要があります。
完全な工場検査は、顧客の海外修理失敗率を減らすだけでなく、検査漏れによる税関返品や高額な延滞料も回避できます。これは、トレーラー輸出の安定した受注と改善された再購入のための基本的な保証です。