多くの海外顧客が車を購入する際に最も懸念しているのは、アフリカ、東南アジア、中東、塩水噴霧の多い沿岸地域で国産および輸出されている大型トラックやトレーラーが、なぜ長期にわたる耐久性と防錆性を実現できるのかということでした。{0}{1}核心的なギャップは、輸出グレードのシャーシの多層防食コーティング プロセスにあります。-通常の国産車はほとんどが単層の単純なスプレー塗装ですが、輸出モデルは塩水噴霧、高温多湿、泥や水の蓄積、砂嵐、海上輸送中の太陽光などの非常に複雑な作業条件に対処するために、複数層の特殊な防食処理を施す必要があります。-今日は、輸出用トラックのシャーシの 3 層防食コーティング構造とその中核機能を詳しく分解して説明します。--
第 1 層: 電気泳動プライマー - ベースの防錆、浸透防止-
電気泳動プライマーは、防食システム全体の基礎であり、最も重要な層です。{0}}酸洗浄とリン酸塩処理の前処理の後、車両のメインビームとシャーシの鋼構造に全身電気泳動処理が施されます。プライマーは鋼の隙間、溶接パターン、死角に浸透し、緻密で接着性の高い防食保護膜を形成します。-
2 層目: 中間防錆塗料 - の増粘保護、耐塩性および耐湿性
主な機能は、耐食性と耐塩水噴霧性を強化し、外部浸食に対するプライマーの不十分な耐性を補うことです。海上輸送中の海水塩水噴霧による侵食、建設現場の泥や水への浸漬、雨の日の酸やアルカリによる腐食に効果的に耐えることができます。同時に、塗膜全体の密着性を高め、トップコートをよりしっかりさせ、後の段階での剥がれ、剥がれ、膨らみを回避し、シャーシの第2層の保護バリアを構築します。
表面には耐摩耗性の高い輸出グレードのシャーシ装甲保護塗料がスプレーされています。これは、建設現場の作業条件に面したシャーシの「装甲保護層」です。この塗膜は厚く、強靱で、耐衝撃性に優れており、一般の民間トラックと区別する核となる工程でもあります。
概要: 3 層耐食-の主な利点-
当社の工場からのすべての輸出用トラクター ヘッド、ダンプ トラック、エンジニアリング トレーラーは、輸出レベル 3 の防食コーティング基準に厳密に準拠しており、世界中のさまざまな国の複雑な労働条件に適応し、海外に輸出される車両の品質をプロセスの段階から保証し、海外のお客様がより安心して安心して車を購入できるようにしています。{0}
