トレーラービームの一体溶接と分割溶接の違いは何ですか

海外の顧客の多くはトレーラーを購入する際に価格だけを考慮しており、ビーム溶接技術の重要性を理解していません。実際、メインビームはトレーラーの核となる骨組みです。インテグラル溶接とセグメント溶接の外観は似ているように見えますが、支持力、ねじれ耐性、耐用年数には大きな違いがあり、特にアフリカ、鉱山地域、道路状況の厳しい場所では、2 つのプロセスの耐久性が大きく異なります。
分割溶接梁とは何ですか?
分割溶接は、複数の鋼板を組み立てて溶接して形状を整えるプロセスであり、市場で低価格のトレーラーによく使用される技術でもあります。{0}利点は、低コスト、迅速な生産、材料の節約です。しかし、欠点は明らかであり、接合位置に多数の溶接界面があり、応力点が分散しています。トレーラーが長期間にわたって重い荷重、段差、ポットホールにさらされると、接合部の溶接部に応力が集中しやすくなります。-時間が経つと、溶接割れ、ビームの変形、側面の曲がりなどの問題が発生する可能性があります。
海外の鉱山地域や長距離重量物輸送の場合、セグメント溶接トレーラーの修理率は高く、その後のメンテナンス費用も高くつきます。これは典型的な「価格は安いが耐久性が低い」に属します。
一体型溶接梁とは何ですか?
完全に溶接された一体型の梁。全長鋼製で、1 回のサブマージ アーク溶接プロセスを使用し、プロセス全体を通じて中間の接合ブレークポイントはありません。-車両のメインビームの全体的な完全性は強く、力が均一に分散され、弱い接合部がないため、ねじれや張力に対する耐性が大幅に向上します。
当社の工場の輸出トレーラーは、全自動統合サブマージアーク溶接技術を均一に採用しており、完全で滑らかな溶接、高い溶け込み、より強い全体的な剛性を備えています。全負荷、でこぼこした道路状況、緊急のストレス下で走行した場合でも、メインビームは変形したり亀裂が発生しにくいため、海外での重荷重や過酷な道路状況下での長期運転に非常に適しています。-
実際の使用ギャップの概要
耐荷重性の面では、-統合された溶接は安定した耐荷重性を備えており、重い荷重を持ちません。-荷重がかかる分割溶接では疲労変形が起こりやすくなります。
耐久性の点では、車両全体が一体的に溶接されているため、全体的な完全性が高く、耐用年数が長くなります。-分割された溶接接合部は錆びたり亀裂が発生しやすくなります。
メンテナンスに関して：統合溶接は基本的にメンテナンスフリーです。分割溶接後の補修溶接やメンテナンスを頻繁に行うと、工期が遅れる場合があります。
簡単に言えば、短期間の一時的な使用の場合、セグメント溶接はオプションです。- -長期の海外作業や重量物-のエンジニアリング輸送では、メインビームを溶接するのが最も費用対効果の高い選択肢です。-当社の工場からのすべての輸出エンジニアリングトレーラー、低平床トレーラー、およびセルフダンプトレーラーは、ソースからの車両の耐久性を確保し、さまざまな国の複雑な作業条件に適応するために統合ビーム技術を採用しています。