大型トラックのロールオン/ロールオフ船とフレームキャビネットの輸出の長所と短所の比較-

大型トラックの海上輸出は、主にロールオン/ロールオフ船舶輸送とフレームコンテナ輸送の 2 つの方法に分けられます。これらは現在、ダンプ トラック、トラクター トレーラー、セミトレーラーの輸出に最も一般的に使用されている物流ソリューションです。-多くの海外の顧客や貿易関係者は、出荷時に 2 つの輸送方法の違いを明確に理解していないため、物流コストが高くなり、車両が損傷したり、港に入港できなくなったりすることがあります。ロールオン/ロールオフ船とフレームキャビネットの該当するシナリオを合理的に区別することで、全体の輸出コストを効果的に制御しながら、輸送の安定性を大幅に向上させることができます。車両丸ごと輸出の場合、ロールオン・ロールオフ船輸送が最も主流です。最大の特徴は、車両が吊り上げ作業をすることなく自力で乗降でき、固定輸送用のドックランプから直接客室に入ることができることです。ロールオン/ロールオフ船の利点は、全体的な貨物の損傷率が極めて低く、クレーン衝突の危険がないことです。この車両は密閉されたキャビン内に設置されており、海上での塩水噴霧、雨、日光への暴露に効果的に耐えることができます。車の全体的な防錆と保護効果がより優れています。大量発送の場合、一回あたりの輸送コストが安くなり、積み下ろしスピードが速く、納期も安定します。新しい大型トラックの大量輸出に非常に適しています。-ロールオン/ロールオフ船の輸送にも一定の制限があります。まず、車両が正常に動作できることが必要です。故障して始動できない車両は乗船できません。同時に、ポートに対して高いハードウェア要件が必要になります。アフリカの内陸航路やニッチな港にはロールオン/ロールオフバースがなく、ロールオン/ロールオフ商品を受け取ることができない場合があります。過度に高さや幅が広いカスタマイズされたエンジニアリング大型トラックも、キャビンの高さ制限により積載できない場合があります。また、繁忙期にはキャビンのスペースが狭いため、事前の予約手配が必要です。フレームコンテナ輸送は特殊なコンテナ輸送方法に属し、開いた鉄骨ボックスに車両を持ち上げて固定して海上輸送を完了します。最大の利点はポートカバレッジの高さであり、通常のコンテナ港はロールオン/ロールオフターミナルの制限を受けることなくドッキングできます。輸送車両はより柔軟であり、欠陥のある車両、高さと幅が大きいカスタマイズされたモデル、および単一のバイクサンプルの少量のバッチを積み込むことができます。分散オーダーや特殊改造モデルへの対応力が高く、多様化する輸出ニーズに対応します。フレームキャビネットを輸送する場合の欠点も非常に明白です。車両は全工程を通じて屋外に置かれ、海風や雨の環境に直接さらされるため、車両全体に非常に高い防錆梱包要件が求められます。持ち上げるプロセス中に傷が付くリスクがある程度あるため、専門スタッフが高強度のチェーンを使用して補強し、結び付ける必要があります。{24}}人件費や補強費も高くなります。単一ユニット全体の輸送コストは、ロールオン/ロールオフ輸送よりも高くなります。制限を超える車両には、追加の超過料金も発生します。ナビゲーション時に補強がされていないと、車両がずれやすくなり、ボディに損傷を与える可能性があります。包括的な輸出における実際の経験に基づいて、開始港と終了港でロールオン / ロールオフ条件を備えた大量の新型大型トラックの場合、より高い費用対効果とより優れた車両の安全性を備えた輸送にはロールオン / ロールオフ船を使用することを優先する必要があります。{31}}小ロットの注文、特殊な改造車両モデル、中古車、目的地港にロールオン/ロールオフ ターミナルのない商品の場合は、フレーム コンテナ輸送が適しています。{33}}輸出出荷には決まった最適解はありません。ご注文数量、車両サイズ、港湾状況に応じて海上輸送方法を合理的にマッチングさせてこそ、コストを抑えながら車両のスムーズな配送と海外配送のパフォーマンスを最大限に発揮することができます。