中国の中古商用車や建設機械の輸出は最近急速に伸びている。多くの外国貿易業者は、馴染みのない地域の排出アクセス規則のために税関を通過できなかったり、貨物の返品に直面したりすることさえあります。中国国家 IV、V、VI 規格はそれぞれ Euro IV、Euro V、Euro VI に対応しており、海外市場全体でアクセスしきい値が大きく異なります。
技術的には、3 つの規格によりますます厳しい排出制限が課されます。 China IV は、基本的な排気処理と粒子トラップなしの Euro IV と同等です。チャイナ V は、SCR 尿素システムを備えたユーロ V に匹敵し、チャイナ IV と比較して汚染物質の排出量を 25% 削減します。中国 VI b はユーロ VI よりも厳しく、微粒子トラップと大幅に低い排気制限による実際の道路排出ガス試験が義務付けられています。-
アフリカ市場では緩やかな規制が採用されています。ケニアやナイジェリアなどの主要な目的地ではチャイナ IV 車両が受け入れられていますが、チャイナ VI モデルの需要はほとんどありません。東南アジアは政策を強化しており、ミャンマーとカンボジアはチャイナ IV の輸入を許可しているが、ベトナムとタイは少なくともチャイナ V を要求している。サウジアラビアと UAE を含む GCC 中東諸国は、すべてのチャイナ IV ユニットを除き、ユーロ V 以上の GCC 認証を施行している。
ヨーロッパ諸国とブラジルやアルゼンチンなどの南米諸国は最も厳格なユーロ VI 規則に従い、中国 VI 車両のみの輸入を許可しています。
業界関係者らは、港湾滞留や経済的損失を回避するために、対象国の排出量と年齢制限を事前に確認することを提案している。
