インフラプロジェクト車両と長距離物流車両の需要の違い-

使用条件の観点から見ると、インフラ プロジェクト車両は主に短距離、高負荷、高頻度の発進停止に使用されます。{0}}ほとんどの建設現場には未舗装の道路、砂利道、でこぼこした道路があり、車両は頻繁に発進、坂道を登り、後進し、満載の荷物を降ろす必要があります。車両全体がでこぼこした強い衝撃状態に長時間さらされます。-長距離物流車両は主に平坦な道路やアスファルト道路を使用し、滑らかな走行条件で長時間の定速巡航と長距離耐久性を追求し、車両の安定性と燃費に対する高い要件を備えています。-
電源構成要件には大きな違いがあります。インフラ建設現場などで使用される場合は、発進爆発力や登坂力を重視し、高トルクと高回転比を優先します。 460馬力以上の出力と高速比のリアアクスルにより、重負荷の発進、ぬかるみで抜け出すのが難しい走行、急な坂道での走行も容易にこなすことができます。パワーリザーブは十分であり、車を保持したり、高温になったり、電源システムに損傷を与えたりするのは簡単ではありません。長距離物流車両は経済的な巡航を重視しており、中馬力のエンジンと小さな速度比のリアアクスルを組み合わせているため、エンジン回転数が低くなり、より燃料効率の高い輸送が可能になります。-これは数千キロメートルの幹線輸送に適しており、長距離の運行コストを効果的に削減します。-
シャシーやボディ構造への重点が異なります。インフラストラクチャ車両は、多くの場合、二重層フレーム、厚みのある板バネ、強化されたサスペンション構造を使用して、シャーシの耐荷重能力を強化する必要があります。{{1}カーゴボックスの鋼板は厚く、耐摩耗性、耐衝突性があり、建設現場の砂利や重量物の衝撃に耐え、車両の耐変形性と耐久性を向上させます。{4}物流車両は軽量設計に重点を置き、車体重量を軽くすることで規定の積載量範囲内でより多くの物品を運ぶことができ、各輸送の利益を高めます。シャーシは主に安定性、快適性、燃費効率に優れています。-
ブレーキと耐久性の構成には大きな違いがあります。建設車両の頻繁な発進と停止には、高いブレーキ耐摩耗性が必要であり、ブレーキ システム全体は過酷な使用での耐久性を考慮して設計される傾向があります。-長距離物流車両は、長い下り坂での補助ブレーキやブレーキ冷却システムの強化に注力するとともに、給油回数の削減や輸送効率の向上を図るため大容量燃料タンクの搭載が求められる。さらに、物流車両はドライバーの長距離運転状態を確保するために、タクシーの快適性にもより注意を払っています。-