西アフリカの主要港に直接到着するロールオン/ロールオフ船、数十台のセルフダンプセミトレーラーROROの積み込み現場の実写真

最近、カスタマイズされた大型ダンプ セミトレーラーのバッチが工場での防食、事前検査、税関申告のプロセスを完了し、国内のロールオン / ロールオフ専用ターミナルに無事到着しました。{0}{1}これらは現場での一括乗船作業を完了しており、地方の高速道路建設や採掘土工輸送プロジェクトの陸揚げを支援するため、直接ROROロールオン/ロールオフ船で西アフリカの中核港であるナイジェリアのラゴスまで輸送される予定です。
ドックサイトでの積み込みプロセスは整然と進行しており、数十台の U 字型ダンプ トラックが整然と並べられ、トラクター ヘッドによってロールオン / ロールオフ貨物倉に直接引き込まれます。台車を持ち上げたり分解したりする必要はなく、全体的な積み込みサイクルが大幅に短縮されます。{0}現場スタッフが各トレーラーのタイヤ、シャーシ、サスペンションの位置を専門的に修正し、テンショナーを使用してロックして補強することで、全工程を通じてバンプの浮き上がりや圧縮変形などの貨物の損傷の問題を回避します。コンテナ積み込み作業に比べて2倍以上の効率が得られます。
今回出荷したモデルはいずれも西アフリカの労働条件に適したフロントオイルシリンダーダンプセミトレーラーです。貨物本体は厚みのあるマンガン鋼材で作られており、湾曲した U- 型の底板は雨季の湿った粘土の荷降ろしに適しています。長距離の塩水噴霧浸食に対処し、建設のために車両が無傷で港に到着することを保証するため、車両全体は工場を出る前にシャーシの防錆ワックスのスプレーとパイプラインのシール保護の完全なセットを完了しています。-このトレーラーのバッチは、地元の大規模なエンジニアリング車両向けの一括発注であり、国道の再建と拡張、露天掘りのスラグと土壌の輸送、砂と砂利の骨材の短距離輸送に使用されます。{4}}
業界の物流管理者によると、RORO ロールオン / ロールオフは、西アフリカに 10 台以上のセミトレーラーを大量に輸出する場合、最もコスト効率の高い海上輸送ソリューションです。{0}一方で、ロールオン/ロールオフ船は量に応じて料金が請求され、車両ごとの大量出荷の場合はコスト負担が低くなります。 40HQ コンテナのレンタル、滞船料、吊り上げ、補強などの追加料金はかかりません。一方、ラゴスやテマなどの西アフリカの主要港は、中間移送を必要とせず、安定して制御可能な輸送スケジュールを備えた直接ロールオン/ロールオフルートを開設しているため、移送に伴う追加の保管コストや移送コストを効果的に回避できます。
現在、西アフリカの多くの国で道路網の整備や鉱山開発プロジェクトが進められており、セルフダンプセミトレーラーの輸出需要は高まり続けています。大量注文の場合はロールオン/ロールオフ輸送を優先します。これにより、お客様の全体的な物流コストが削減されるだけでなく、積み込み、積み下ろし、通関プロセスが簡素化されます。車両が目的地の港に到着したら、客室から直接曳航され、すぐに配達されて運行を開始できます。後続のメーカーは、海外の顧客への安定した供給適時性を確保するために、成熟したロールオン/ロールオフ輸送チャネルに依存しながら、西アフリカのさまざまな国からのエンジニアリング調達注文との接続を継続します。