ユーロ2とユーロ6の大型トラックの輸出選択の違いを1冊のテキストで理解する

大型トラックの外国貿易輸出ビジネスにおいて、ユーロ シリーズの排出ガス基準は、さまざまな国の車両の通関とアクセス、車両フリートの日々の運用コスト管理の中核となる参考指標です。{0}ユーロ 2 からユーロ 6 までは、車両の排気処理構造、海外市場への適応、その後の維持管理コストに大きな違いがあります。アフリカ、東南アジア、中東の主流輸入国の現在の規制と合わせて、各標準トラックの長所と短所を完全に解消し、海外調達の顧客が適切な車種を正確に一致させるのに便利です。 Euro2 および Euro3 モデルのエンジン構造は非常にシンプルで、DPF パティキュレート フィルターや SCR 尿素供給システムはありません。車両全体の電子センサーの数が少なく、海外の高硫黄燃料や粗悪なディーゼルにも対応できる。メンテナンスの基準は非常に低く、地元の町の簡単な修理工場で定期的なメンテナンス作業を完了できます。鉱山や長距離の砂や砂利の輸送シナリオでは故障率は低くなりますが、車両の排気粒子状物質と窒素酸化物の排出量は多くなります。{11}}現在、西アフリカの多くの国はユーロ2新車の輸入を明確に禁止しており、流通量が少ないのは一部の地域の散在する中古車市場のみです。-定期的かつ大規模な新車輸出は、税関で差し押さえられたり、COC 認証を申請できなくなるリスクがあるため、推奨されません。Euro3 モデルの市場流通量は比較的多く、短距離の建設現場での自家用顧客の一部が購入を選択していますが、マリやナイジェリアなどの西アフリカ諸国では依然として新車輸入の参入基準を満たしていません。 Euro4 モデルは現在、西アフリカ諸国経済共同体 (ECOWAS) の統一輸入規制に従って、西アフリカにおける輸出コンプライアンスにとって最も費用対効果の高い選択肢です。-マリ、ナイジェリア、セネガルなどの国々における新車輸入の必須最低基準は、国内の国家 IV 排出ガス基準に相当するユーロ 4 です。この車両には基本的な EGR 排気ガス再循環技術が装備されており、ほとんどのバージョンでは尿素タンクや AdBlue 尿素消耗品の長期購入は必要ありません。-排気粉塵の排出量が大幅に削減され、SONCAP および COC の公式通関証明書は、通関プロセス全体を通じて障害なく完全に処理できます。エンジン構造も耐久性とコンプライアンスを考慮しており、アフリカの現地の油事情に完璧に適応しています。また、これは、地元の建材物流企業や鉱山企業による大規模調達の主流モデルでもあり、税関遵守、運用コスト、便利なメンテナンスという 3 つの核となる価値のバランスを保っています。{27}}要求; Euro5 モデルは、東南アジアや中東の成熟した物流市場では主流の選択肢です。この車両にはDPFパティキュレートトラップが標準装備されており、ほとんどのモデルには簡易SCR尿素システムが装備されています。 Euro4と比較して、窒素酸化物と粒子状物質の排出指標はさらに削減されており、ベトナムと中東の現在の環境政策に適応できます。燃料の燃焼効率が高く、長距離幹線輸送の燃料消費量が少なくなります。-ただし、車両には定期的に尿素を補充する必要があり、後処理のためのより精密な部品もあります。-現地のオイル品質が悪い場合はDPF詰まりを起こしやすく、全体のメンテナンスコストがEuro4より高くなります。これは、安定した低硫黄ディーゼル供給と設備の整った専門メンテナンス ステーションを備えた海外市場により適しています。-世界中の商用トラックに対する最も厳しい排出基準として、Euro6 には完全な SCR+DPF 後処理システムの装備が義務付けられており、Euro5 と比較して窒素酸化物の排出を 80% 以上削減します。ヨーロッパの低排出ガス規制地域や南米の高級長距離物流市場をスムーズに通過できます。{44}}この車両の利点は、最適な燃費、中古車の残存価値の高さ、および環境適合認定の範囲の広さにあります。その欠点も非常に顕著であり、超低硫黄ディーゼルと適格尿素に大きく依存しています。{48}}車両回路全体と後処理の精密アクセサリが多数あり、アフリカの僻地には対応する専門的なメンテナンス機器が不足しているため、後処理システムが誤動作して車両停止を引き起こしやすくなっています。-車両全体の単価と長期の運用保守コストもすべての基準の中で最高であり、ヨーロッパと東南アジアの大規模な正式な幹線物流企業のみが購入するのに適しています。海外輸出選択の経験の概要に基づくと、西アフリカのマリ、ナイジェリア、ガーナなどの国への大規模な新車輸出にはユーロ 4 モデルが好まれます。-これらは税関規制に準拠しており、リスクがなく、現地の労働条件に適しています。-東南アジアおよび中東の成熟した物流市場にレイアウトし、必要に応じて Euro5 モデルを選択します。ヨーロッパと南米のハイエンド長距離幹線輸送プロジェクトでは、Euro6 モデルが選択されます。- Euro2 と Euro3 は、少数の分散した中古車の注文にのみ適しており、新車の大量輸出には明確なポリシー遵守のリスクがあります。{64}}お客様に大量のご購入はお勧めしておりません。対象国の法規制や現地の油事情、メンテナンス支援環境に合わせて、牽引車、自走車、タンク車、平台車など、排出ガス基準に対応したあらゆるトラックをカスタマイズ可能です。また、完全な排出証明書、完全な通関書類、およびオンライン リモート アフターセールス メンテナンス ガイダンス サービスも提供しています。-