防錆処理を施していないトラック輸送によって引き起こされる販売後の損失とは何ですか。-

コンテナ内の高湿度の塩水噴霧は、大型トラックのシャーシ、油圧、および電気部品を腐食させる傾向があります。多くのメーカーは、コストを削減するために標準化された海上輸送の防錆プロセスを省略しています。その結果、港に到着したときに車両が広範囲に錆び、販売後の複数のチェーン損失が直接発生し、車両全体の輸出利益が大幅に損なわれます。{1}}
まず、海外拠点ではサビ取りやメンテナンスにかかるコストが高い。防錆処理が施されていない車両のビーム、車軸、サスペンションは錆びだらけで、油圧ピストンロッドやブレーキパイプラインは酸化して漏れ、バッテリー端子は腐食して破損しています。海外の修理工場の工賃や付属品の価格は国内の修理工場のそれをはるかに上回ります。錆の除去、防錆ワックスの再塗装、腐食したオイルパイプの交換、車両全体の回路の修理などの総合的な費用は、1台あたり数千ドルに達する可能性があります。フレームの溶接接合部が錆びたり、鋼板バネが腐食して亀裂が入ったりすると、大きな構造部品の交換が必要となり、修理費用は新車価格の15％近くかかる。工期が1～2週間延長され、お客様の建設現場での生産が遅れます。
次に、港留置とコンテナ留置には追加料金がかかります。お客様は、コンテナを開梱して車両全体に錆を発見すると、商品への署名を拒否し、第三者機関に損傷の検査と評価を申請します。-車両は港湾エリアで長期間立ち往生しており、その結果、延滞料とコンテナ延滞料が毎日段階的に増加します。 1つのコンテナが半月滞留すると、数百〜数千米ドルの追加費用が発生し、その費用は主に輸出メーカーが交渉して負担し、受注損失がさらに増加し​​ます。
第三に、最終支払額控除と多額の請求をめぐる紛争です。ほとんどの外国貿易契約では、無傷の車両を納入することが規定されていますが、シャーシ、塗装表面、およびコアコンポーネントのひどい錆は、供給の不一致とみなされます。購入者は、最終支払いの 10% -30% を補償金として直接差し引き、全額返品の請求も行うことになります。西アフリカの多くの顧客には地元に修理施設がありません。腐食の程度が道路に影響を与える場合は、COCの通関と試験報告書に基づいて国境を越えた交渉が開始されます。海外チャネルを維持するために、企業は高額な報酬を支払わなければならないことが多く、受注によっては直接損失が発生する場合もあります。
4 つ目は、顧客離れと長期的な評判の低下です。{0}}海外のインフラストラクチャーフリートやトレーダーが繰り返し購入し、業界での評判を高めています。海上輸送中にトラックのバッチがひどく腐食すると、顧客は長期的な協力を打ち切り、地元の仲間内で否定的な評価を広めることになります。{3}}鉱山およびエンジニアリング車両間の調達情報の交換は強力であり、単一の防錆処理の省略が、その地域の複数の潜在的な主要顧客の喪失につながる可能性があります。長期にわたる注文損失は、1 回の修理補償よりもはるかに高くなります。
第五に、二次輸出と返品・交換にかかる物流コスト。交渉が失敗し、お客様が商品の返品を主張する場合、返送の海上運賃と二次通関手数料はお客様の負担となります。車両の往復の海上輸送により錆が悪化するため、中国に帰国後、防錆と修理が必要となり、車両の二次販売価値が失われることになります。-交換部品を国内に送ったり、海外に修理のために技術者を派遣したりする場合でも、旅費や部品の航空輸送に多額の追加費用がかかります。