スケルトン コンテナ トレーラーの長期にわたる重荷重に対してどのような補強措置を講じるべきか-

スケルトン コンテナ トレーラーは、軽量な車体と高速なコンテナ輸送という利点を備えた、国境を越えた物流幹線輸送の主要な車両モデルです。{0}しかし、頻繁な凹凸や長時間の集中ブレーキにさらされると、ビームの変形、クロスビームのクラック、ロックのズレ、シャーシの歪みなどのトラブルが発生しやすくなります。海外の船舶の多くは日常のメンテナンスのみに重点を置き、構造補強を無視しているため、1～2年使用すると構造の損傷や故障率が急増します。維持費が大幅に増加します。早期に対象を絞った補強処理を行うことは、トレーラーの耐荷重強度を向上させ、車両の耐用年数を延ばし、長期的な運用とメンテナンスのコストを削減するための重要な鍵となります。-まず、コアのメインビームとグースネックの位置を強化する必要があります。グースネック部分は車両の中で最も応力が集中する部分です。長期間の重荷重で起伏のある路面を走行すると、曲がりやひび割れが発生しやすく、スケルトントレーラーの弱点で最も破損しやすいのです。長期の重荷重使用 グースネックの曲げ位置にプレートと三角補強プレートを完全溶接し、応力集中の問題を解消します。同時に、メインビームの内側にライニングプレートが取り付けられ、メインビームの耐ねじれ性と耐曲げ性を強化および向上させ、メインビームの長期にわたる重荷重と変形を回避します。-第二に、クロスビームの構造がアップグレードされ、強化されています。工場出荷時の普通溝形鋼の横梁は耐荷重能力が限られており、長期にわたる重荷重により曲がったり破損したりする傾向があります。-全体的な耐ねじれと耐圧縮能力を向上させるために、主要な荷重を支えるクロスビームを角管ボックス クロスビームまたは厚みのある I ビームにアップグレードすることをお勧めします。-同時に、中央のクロスビームのレイアウトが強化され、応力間隔が減少し、コンテナが均一に分散されます。コンテナの重圧が軽減され、局所的な過大応力によるフレームの変形が大幅に改善されます。第三に、コンテナロックベース 4 点セットのねじりロックの特殊な補強が中核部品です。 溶接ボルトの緩みによる問題が多くあります。 車両フレームは無傷であるにもかかわらず、ロックベースが頻繁に損傷する根本的な原因は、補強処理がされていないことです。長期間の高荷重条件では、ツイスト ロック ベースに厚いパッドを取り付け、完全に溶接で固定し、高強度の盗難防止固定ボルトを交換する必要があります。これにより、コンテナ輸送中のベースの浮き、仮想溶接、緩み、変位を防ぎ、揺れや変位による安全上の危険を回避できます。 4番目のサスペンションとサスペンションサポートバランスシャフト接続部の接続点強化処理は、長時間に渡って高荷重衝撃を受けると溶接割れが発生しやすい箇所です。接続強度を高め、サスペンションの耐衝撃性を向上させるには、サポートの変形をコーナープレートで補強する必要があります。同時に、サスペンションの溶接状況を定期的に確認する必要があります。亀裂の拡大や構造的損傷を防ぐために、微細な亀裂は適時に修復および研磨する必要があります。頑丈な高頻度-輸送シーンは、高負荷に適応できます。第 5 に、溶接継ぎ目と車両全体の防錆強化保護です。長期間にわたる重い荷重により、繰り返しの応力や引っ張りにより、車両の溶接継ぎ目にわずかな亀裂が生じる可能性があります。海外の雨天や塩水噴霧環境では、ひび割れ箇所が錆びて拡大しやすくなります。応力点を再溶接、補強、研磨するには、車両全体の主要な溶接継ぎ目を定期的に検査する必要があります。同時に、防錆プライマーとトップコートを塗布して溶接継ぎ目の隙間をシールし、錆びや浸食を防ぎます。構造強度が弱くなる。多くの船隊では構造補強のみを行い防錆処理を怠っているため、補強位置の逆転や錆による損傷が生じています。強化効果が大幅に低下します。第六に、補助荷重-の分散圧力を増加します。全荷重で長時間輸送されるスケルトントレーラーの場合、フレームの中央に補助耐荷重支持構造を設置して、車両の応力分散を改善し、追加の補強なしでも十分な耐久性があるため、ヘッドとテールの崩壊を避けることができます。実際、元の工場構成は標準的な荷重条件に適しています。補強なしで長期にわたって大きな荷重がかかると、すぐに構造疲労や小さな欠陥が発生し、最終的には大きな損傷につながります。科学的にターゲットを絞った構造強化により、根元からの重荷重に対するスケルトントレーラーの適応性が向上し、変形や亀裂の破損が減少し、修理の頻度が大幅に減少し、トレーラーの耐用年数を延ばすことができます。海外の物流車両が長期にわたって安定した低コストの運用を実現できるよう支援します。-