大型トラックのビームの溶接プロセスの品質を見分ける方法{0}}

ダンプ トラック、ミキサー トラック、セミトレーラーなどの大型建設用輸送車両の場合、メイン ビームの溶接品質が車両全体の耐荷重能力、変形抵抗、耐用年数に直接影響します。{0}{1}海外の顧客検査において最も重要かつ見落とされやすい細部でもあります。多くの低価格車両は同様の構成に見えるかもしれませんが、実際には、メインビームの溶接プロセスが粗雑で、アフリカや中東の高荷重や劣悪な道路状況下では、亀裂、ビーム破損、溶接剥離、その他の欠陥が発生しやすくなっています。ビーム溶接プロセスの品質を見分ける方法を学ぶことは、海外のバイヤーが落とし穴を回避し、高品質のメーカーを見極めるための中核となるスキルです。-高品質のビーム溶接は、まず溶接シームの形成に依存します。定期的かつ高品質の溶接では、均一で完全な溶接シーム、一貫した幅、繊細で滑らかなパターン、壊れたアーク、塊、仮想溶接やスラグの混入がなく、より均一で安定した応力を備えた全体的に平らな魚鱗パターンの状態が得られます。品質の悪い溶接継ぎ目は幅と高さが不均一で、気孔、砂穴、鉄スラグの飛散が見られます。このタイプの継ぎ目は完全に溶接されているように見えますが、実際には内部が空洞になっており、大きな荷重や振動が加わると溶接位置から簡単に亀裂が入ります。次に溶接開先と溶融度を見てみましょう。高品質の梁溶接では、事前に開先を研磨して主梁、補助梁、補強板を完全に溶融させ、溶接層が黒線隙間なく母材に強固に接着するため、全体の剛性が非常に高くなります。町工場では簡易溶接の開先処理は行わず、表面をかぶせて溶接するだけで、二層の鋼が真に融合していない。 -長期間にわたる強い荷重やねじれにより、層間剥離や剥離が発生し、支持力が完全に失われることがあります。 3 番目の焦点は、車両のメイン ビームの前後、サスペンション サポート、トラクション ピン ベース、二次ビーム ブレークポイントなど、主要なストレス ポイントの補強の詳細にあります。通常のプロセスでは、完全溶接、強化三角プレート、強化コーナーラッピングを使用して、ブレークポイントのない連続した溶接シームを確保し、応力集中を防ぎます。低品質のプロセスはスポット溶接や断続溶接がほとんどで、重要な場所の角や材料が切断されていますが、これらは短期的にはわかりません。長期間の山道、重い荷物、でこぼこした作業環境では、破損や変形が発生しやすくなります。最後に溶接後の処理を見てみましょう。高品質の製造プロセスには、溶接スラグの研磨、溶接応力の除去、溶接後の全体的な錆の除去と塗装が含まれます。溶接位置は滑らかで錆びず、耐腐食性能もより強力です。研磨処理を施していない粗い車両は、溶接部の残留応力が高く、錆や酸化が発生しやすく、後期の腐食割れ速度が非常に速くなります。概要: 良好な溶接シームは滑らかで完全で、良好な貫通性があり、キーの位置は完全に溶接および強化されています。不良な溶接シームは、気孔が多く、無秩序に形成され、溶接が盗まれたり、溶接が途切れたり、融着が不良になります。海外の建設現場での重労働の労働条件は過酷で、メインビームの溶接プロセスが車両の故障率とコスト回収サイクルを直接決定します。これは、ハイエンドの工業製品とローエンドの商品を区別するための中核基準でもあります。{31}}