1、東南アジア近海航路：湿気・雨天時、湿気・結露防止を重視
東南アジア航路は海上輸送距離が短く、輸送スケジュールが早いものの、年間を通じて高温多湿で降雨も多いため、機内に結露が発生しやすくなっています。このルートの車両に隠れた最大の危険は、塩水噴霧による錆ではなく、回路の湿気、電子制御の故障、車内の湿気の回復、小さな部品の酸化です。
梱包基準に適合: 軽量のシーリングと耐湿性に重点を置き、厚い防食コーティングは必要ありません。{0}車両全体の精密電化製品、運転室内のダッシュボード、配線プラグ、バッテリーを個別に防水フィルムで密閉し、包装しています。車両全体は厚い防水シートで覆われ、室内には適量の乾燥剤が置かれています。シャーシのキーボルトに短期防錆油をスプレーします。-電気システムへの凝縮水の侵入を防ぎ、港到着時の車両の始動失敗や回路ショートなどの問題を排除し、短距離海上輸送の保護要件を満たすために重要な対策が講じられています。
2、西アフリカと南アフリカの航路: 高塩分と高湿度、強化された腐食防止および防錆対策の完全なセット-
アフリカ航路は赤道を通過するため、寒暖差が大きく、海面の塩飛沫濃度が非常に高くなります。輸送サイクルは最大 30-45 日間続く場合があり、大型トラック輸送では錆や腐食のリスクが高い領域となります。シャーシのビーム、溶接、サスペンション、油圧パイプラインは広範囲に錆び、塗装が膨れたり剥がれたりする傾向があります。
適切な梱包基準: 最高レベルの塩水噴霧防食梱包を実装します。{0}}車両シャーシ全体に持続性の高い防錆ワックスと防食コーティングを二次スプレーします。-、死角やシャーシの溶接隙間をカバーすることに重点を置きます。-車両全体を防錆・防湿フィルムで密閉し、乾燥剤の添加量を増量。{4}ホイールハブ、ブレーキシステム、油圧ピストンロッドは防塵、防錆のため個別にシールされています。同時に、車体の固定点を強化して波の乱流に耐え、長距離海上輸送における塩水噴霧腐食の問題を完全に解決します。-
3、中東ルート：高温と乾燥、防塵、暴動鎮圧、太陽老化に重点を置く
中東航路の気候は乾燥しており、降水量は少なく、潮噴きも軽いですが、海面は風と砂が多く、輸送過程全体が高温と直射日光にさらされます。車両に対する主な危険は、粉塵の蓄積、塗装表面の磨耗、高温老化、局部の酸化であり、湿気の問題はほとんど発生しません。
適用包装規格：防塵、摩耗防止、耐老化性が中心です。砂や塵の摩擦による傷を防ぐため、車両全体の塗装面、運転台、タンク本体に耐摩耗性の保護フィルムを貼ります。-車体のさまざまな通気孔や排水孔を塞いで、粉塵の蓄積やパイプラインの詰まりを防ぎます。シャーシの主要な耐荷重コンポーネントには、完全に密閉されたラッピングを必要とせずに防錆グリースがスプレーされており、高温シールによる塗装の劣化やゴムの亀裂を効果的に回避するために換気スペースが確保されています。
4、中央アジアと黒海の陸上複合ルート：極端な温度差、凍結と湿気に対する二重の保護
ウズベキスタンやカザフスタンなどの中央アジア諸国に送られる車両は、ほとんどが海陸複合一貫輸送であり、旅の途中でさまざまな温度差が生じます。日中の高温と夜間の低温は霜の原因となり、パイプラインの湿気や凍結、金属の脆化や錆、部品の詰まりなどの問題を引き起こす可能性があります。作業環境は最も複雑です。
適切な梱包規格: 防湿、不凍液、防錆の三重保護方式を採用しています。{0}油と水の回路から残留水蒸気を排出し、低温での氷結や詰まりを防ぎます。-油圧システムとパイプラインのインターフェースのシールと不凍液処理。車両全体の隙間を防湿綿で埋め、保護フィルムを何層にも巻きます。-シャーシは防錆と耐寒性を兼ね備えており、長距離輸送や変わりやすい温度差などの複雑な輸送環境に適しています。{4}}
