過積載をせずにトラクターヘッドをダンプトレーラーに合わせる方法

海外のインフラストラクチャーや鉱山輸送では、車両前部とダンプトレーラーの積載量の不一致、道路上の過積載に対する罰金、車両コンポーネントの早期損傷などの問題が頻繁に発生します。海外の車両の多くは、車両の軸重と牽引力の適合基準を無視して、購入時に貨物量のみに焦点を当てています。さまざまな国の道路管理者から高額の罰金を課されるだけでなく、タイヤ、サスペンション、ブレーキ システムの磨耗が促進され、長期的な運営コストが大幅に増加します。-本稿では、車両フロント部とダンプトレーラーのコンプライアンス整合方法を、選定、積載、軸重配分​​の3つの側面から解説します。
組み合わせを選択する最初のステップは、トラクターの正式な総牽引重量とトレーラーの承認された積載量を確認することです。主流の 6 × 4 陝西汽車および HOWO トラクター トレーラーは、異なる馬力と牽引レベルに分かれています。大容量の 4 軸ダンプ トレーラーの重量は通常 12-15 トンです。一致させる場合は、次の式に従う必要があります。許容貨物重量=車両の最大総重量-トラクター重量-トレーラー空重量。たとえば、6- 軸列車の準拠総重量は 49 トン、トラクターの自重は約 9 トン、4 軸ダンプ トレーラーの自重は 14 トンです。単一の適合貨物積載量の上限はわずか 26 トンです。やみくもに貨物量を増やすと、書籍の積載量や実際の積載量が超過するなどの状況が発生しやすくなります。同時に、作業条件に応じてパワーも調整されます。山岳鉱山地帯での重量物輸送では、満載時の登坂に十分な動力を確保し、重量物のトレーラーを低馬力の機関車で引きずることによるブレーキの熱劣化を避けるため、430馬力以上の機関車で牽引することが優先されます。
次に、車軸とタイヤの耐荷重仕様を一致させて、車両全体の耐荷重基準を統一します。{0}積載量を増やすために、3 軸の軽量フロントと 4 軸の頑丈なダンプ トレーラーを選択するお客様もいます。-フロントドライブアクスルとステアリングアクスルの軸重の上限が不十分で、フルロード後のフロントアクスルとドライブアクスルの軸重が基準を超えています。マッチングの際は、トレーラーの 1 軸の耐荷重が前軸と一致することを確認する必要があります。ダンプ トレーラーの重負荷条件では、より高レベルの重負荷バキューム タイヤを選択する必要があり、タイヤの総積載量が車両の全積載重量をカバーする必要があります。-鋼板ばねとサスペンションの支持力は同期して調整され、長期にわたる過負荷によるメインビームの変形や板ばねの破損を防ぎます。{9}}南米およびアフリカ市場に輸出するには、現地の道路軸重制限を事前に確認する必要があります。コロンビアや多くの西アフリカ諸国では、田舎の道路では厳格な軸重規制が実施されており、制限を超えると直接車両罰金が課せられます。
材料を積載するときは、局所的な過積載を避けるためにバランスの取れた重量配分を確保してください。セルフダンプトレーラーは砂、砂利、赤土、スラグを輸送するため、重量物はできるだけ区画の中央に配置して、区画の先頭または末尾に物質が蓄積するのを避ける必要があります。トランクに過負荷がかかると、トラクションサドルにかかる圧力が増大し、フロントアクスルとリアアクスルに損傷を与えます。車の後部が重すぎると、ステアリング軸にかかる力が不十分になり、その結果、高速走行や下り坂走行中にドリフトが発生し、安全上の危険が生じる可能性があります。-アフリカの雨季には、湿った粘土の自重が大きくなり、その体積のみに基づいて推定することはできません。条件が許せば、重量を測定することができ、単一の荷物のトン数を厳密に管理する必要があります。
外国貿易調達サポートのご提案：機関車のヘッドセットとダンプトレーラー一式を、輸送物量に応じてカスタマイズ可能です。メーカーは、地域の重量制限基準に従って耐荷重構成を均一に適合させ、車両の適合とテストに関する完全な指示を提供します。-適合する車両の完全なセットにより、過積載のリスクが回避されるだけでなく、ブレーキと油圧リフティング システム間の調整が向上し、海外でのメンテナンス頻度が削減されます。同時に、通関書類の重量パラメータが統一され、港湾検査の妨害の問題が軽減されます。海外のエンジニアリング艦隊にとって、コストを削減し効率を向上させるための安全な選択です。