輸送中の損傷を避けるために、海に出るときは車両全体の保護措置を講じてください

国内生産の大型トラック、小型トラック、ダンプ トラック、セミトレーラーの輸出量は増加し続けています。{0}海外の顧客の多くは車両の構成、価格、納入サイクルに関心を持っており、海外輸送中の車両の保護を見落としがちです。車両の長い海上輸送サイクルは、塩霧、湿気、風や波、吊り上げや拘束時の揺れ、港への積み降ろしの摩擦などの影響を受け、塗装の傷、部品の錆、パイプラインの老朽化、軽い損傷などを引き起こしやすくなります。車両が港に到着すると、車両の外観やシャーシが損傷し、新車の外観に影響を与えるだけでなく、手直しや修理のコストが増加し、納車の評判に重大な影響を及ぼします。海外での車両全体の保護は、輸出納入において非常に重要なリンクです。最初のステップは、港に到着した際の車両の健全性率を直接決定することです。車両の塗装面全体の防錆保護が重要です。潮風や海水による浸食を避けるために、ダストフィルムを使用する必要があります。これにより、塗料の損失、錆、酸化、シャーシビームサスペンション、車軸、シャーシパイプライン、その他の隠れた位置が見落とされやすくなります。海上輸送時のシャーシの腐食を防ぐため、事前に汚れを落とし、シャーシ防錆塗料をスプレーしてシール処理をする必要があります。第二に、外観アクセサリの保護が不可欠です。車のヘッドライト、バックミラー、ドアハンドル、窓、タイヤ、その他の露出した付属品は壊れやすく、傷がつきやすいです。海上輸送、吊り上げ、拘束、船室の移動は衝突を引き起こしやすいものです。摩擦や衝突による傷や損傷を防ぐために、特別な保護フィルムを使用してエッジとコーナーを包み、保護コーナープロテクターを取り付け、固定する必要があります。同時に、ドアやキャブの窓を密閉して保護し、海水や雨水が車内に侵入して車内に湿気が生じるのを防ぎます。電気製品は湿気の影響を受けます。第三に、パイプライン回路の保護は調査に重点を置く必要があります。海に出る前に、ナビゲーションバンプによる摩耗や漏れを避けるために、車両全体の配線のプラグを防水巻きし、固定し、整理する必要があります。 4 番目の固定拘束保護は、車両輸送全体の安定性を決定します。ロールオン/ロールオフ輸送であっても、フレームキャビネットを持ち上げて輸送する場合でも、標準化された固定プロセスが必要です。ロールオン/ロールオフ車両は、ハンドブレーキパッドを締めて、車両が前後に滑らないように三角形の木製車輪を固定する必要があります。フレーム キャビネットの輸出車両には、一方的な力による車両の変形や変位を防ぎ、車両とキャビネットの間の摩擦や衝突を防ぐために、多点補強を施した専門的な高強度チェーンが必要です。-多くの輸出メーカーや貿易顧客は、海上輸送という特殊な環境によって引き起こされる隠れた損傷を無視して、新車を工場出荷時の状態で直接船に積み込めると誤解しています。一見簡単な保護だけでは不十分な場合が多く、入港後に錆落としや塗装の張り替えが発生します。例文は次のとおりです。付属品などの追加コストも納期を遅らせ、顧客の購入体験に影響を与える可能性があります。車両全体を体系的に保護するシステムにより、国内の港から海外の目的地港までの全行程を通じて車両が無傷で損傷を受けないことが保証され、海上輸送中の衝突、錆、湿気などのさまざまな輸送リスクを効果的に回避できます。これにより、国内の車両全体の輸出納入品質が向上し、海外市場での良好なブランドイメージが確立されます。